Katsastustarkastus

Katsastustarkastus Opel Astra 1.6 Vm 1998

Tarkastus aloitettiin auton tunnistamisesta, tarkastettiin valmistajan kilven olemassaolo, valmistenumeron täsmääminen rekisteriotteessa lukevaan numeroon.

Valmistenumero

jousituksen tarkastus

Kun auto oli vielä maassa, tarkistimme valot ja sähkölaitteet:

-Lähivalo OK
-Kaukovalo OK
-Valojen säätö OK
-Etuvalo OK
-Lisävalo OK
-Takavalo OK
-Jarruvalo OK
-Suuntavalo OK
-Rekisterikilven valo OK
-Akku ja johtimet OK
-Hätävilkut OK
-Heijastimet OK


Tämän jälkeen nostimme auton ylös ja aloimme tutkia alustaa ja koria.

-Runko, alustan kotelot ja pohjalevy olivat kunnossa, eikä niissä ollut korroosion aiheuttamia vaurioita.
-Akselisto ja kiinnityspalkit olivat kunnossa.
-Pakoputkistossa ei ollut puutteita ja kiinnitys oli kunnollinen.

Polttoaineputket

-Korissa ei näkynyt ruostetta eikä kolhuja, polttoainesäiliö oli kunnossa ja kunnolla kiinni ,polttoaineputket ja suojarakenteet olivat kaikinpuolin kunnossa.

Polttoainesäiliön kiinnitys

Koetimme mahdollisia välyksiä raidetangonpäistä ,alapallonivelistä, tukivarsista ja pyörän laakereista mutta merkittäviä välyksiä ei löytynyt.

YmpäristöhaitatYmpäristöhaitoilla tarkoitaan mahdollisia öljy, polttoaine ja nestevuotoja joita ei tästä ajoneuvosta löytynyt.

Pakokaasumittaus HYVÄKSYTTY



Akselistot, pyörät ja jousitus
Etuakselisto, taka-akselisto tarkastettiin huolella ja vääntöraudalla välyksiä kokeilemalla
eikä niistä löytynyt suurempia välyksiä.

jousituksen tarkastus

Juositus ja iskunvaimennus oli kunnossa eikä renkaista ja vanteista löytynyt sanomista.

Ohjauslaitteet
-Ohjausnivelet ja tangot olivat kunnossa eikä niissä ollut liiallisia välyksiä.
-Pyöränlaakerit olivat kunnossa.

Muita varusteita
Turvavyöt tarkistettiin nykimällä nopeasti ja kytkemällä lukitukseen.

Turvavöiden tarkistus

-Varoituskolmio löytyi
-Kytkentälaitteet kunnossa.
-Lukkolaite kunnossa.
-Muut laitteet ja varusteet OK





Koeajo ja näkyvyys
 Koeajolla tarkastimme tuulilasin ja puhdistuslaitteet
-kaikki ikkunat olivat ehjiä.
-peilien säädöt toimivat.
-Korin sisustuksen ja hallintalaitteet

Ei havaittuja puutteita.


Katsastuksessa hyväksyttävät maksimi jarruvoimaerot etujarrulle,takajarrulle ja käsijarrulle

Etuakselilla ja taka-akselilla Max 30%
Seisontajarrulla Max ero 70%

Jarruvoima tulokset olivat:

Etuakseli                      (vasen) 1,77kN - (oikea) 1,84 kN =   ero 4%

Seisontajarru                (vasen) 1,21kN - (oikea) 1,14kN =   ero 6%

Taka-akseli                   (vasen) 1,81kN - (oikea) 1,44kN =   ero 20%


Jarruista tarkistettiin levyjen pinta ja paksuus, jarrupalojen kunto. sen jälkeen jarrut ajettiin Dynamometrilla ja tulos oli hyväksyttävä.



Eri-ikäisten bensiini- ja dieselautojen päästörajat


Bensiini1.1.1978...30.9.1986 ajalle:
CO>4,5% tai HC>1000ppm
1.10,1986...
CO>3.5% tai HC>600ppm
Vähä-päästöinen tai kolmitoimikatalysaattori-merkinnällä varustettu auto.
Joutokäynnin CO>0.5% tai HC>100ppm kierrokslla mitatun (väh.2000rpm) käynnin CO>0.3% tai HC>100ppm tai Lambda-arvo ei välillä 0.97...1.03.
EY-tyyppihyväksytty direktiivin 98/69/EY mukaisesti (EURO 3 ja 4): OBD:n toiminnan tarkastus.
Kierroksilla mitatun (väh.2000rpm ) käynnin CO>0.2 tai HC>100ppm tai lambda-arvo ei välillä 0.97...1.03.
Jäännöshappipitoisuus yli 5% jos järjestelmässä ei ole ilmapumppua. Joutokäynti ylittää 10001/min tai tätä korkeamman valmistajan ilmoittaman arvon.

DieselK-arvo ahtamattomilla yli 2.5 tai ahdetuilla yli 3.0. (käyttöönotto 1.1.1980 tai  myöhemmin)
Autolla, joka on otettu käyttöön ennen vuotta 1989 ja jota ei ole tyyppihyväksytty direktiivin 72/306/ETY tai E-säännön n:o 24 mukaan ,päästöarvo yli 7.0 Bosch yksikköä.
K-arvo yli 1.5 (raskaat euro 4 tai 5 moottorit sekä 1.7.2008 jälkeen käyttöön otetut.
Automallikohtainen yleistä raja-arvoa suurempi raja-arvo ylittyy.



OBD-mittaus
1.1.2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä ottomoottorilla varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi 1.1.2004 alkaen.
Mittauksessa selvitetään ajoneuvon ajonaikaiset virhetilanteet. ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä valvoo auton moottorin ohjausyksikön komentoja ja niiden vasteita.
Ajoneuvolaki vaatii, että OBD-mittauksen yhteydessä suoritetaan myös pakokaasumittaus korotetulla käyntinopeudella.


Päästömittauksen tulokset ja päästömittauksessa mitattavat haitalliset saastekaasut.

CO-arvo:  Hiilimonoksidi eli häkä päästöt. Ohjearvo 0.3 mittausarvo 0.20 OK
HC-arvo: Mittaa partikkelien määrän. Ohjearvo 100ppm Mittaus-arvo 9ppm OK
CO2-arvo: Kertoo hiilidioksidipäästöt. Mitta-arvo14.39 OK
O2-arvo: Kertoo hapen määrän. Mittaus-arvo 0.44
 COcorr-arvo: 0.20

Dieselmoottoreissa mitataan K-arvo.



Ajoneuvon jarrulevyjen/rumpujen minimipaksuus/maksimihalkaisija.
Jarrulevyn vähimmäispaksuus Edessä 8mm takana 8mmJäähdytetyn jarrulevyn vähimmäispaksuus Edessä 21mm

Rummun enimmäishalkaisija Takana 231mm


Hylätäänkö auto katsastuksessa, jos lokasuojan reunassa on pieni reikä?

Jos reikä ei vaikuta auton korin kantavuuteen siitä annetaan korjauskehotus.


Työn aikana ei ilmennyt ongelmia.

Puristuspaine ja ohivuotomittaus

       Ohivuotomittaus       

Kun viisari on vihreällä alueella
ohivuoto ei ole merkittävää

Ohivuotomittari

Ohivuotomittauksen ohjearvot

Ensiksi irroitetaan sytytystulppa sylinteristä 1, jonka jälkeen sytytystulpan reikään pyöritetään ohivuotomittarin letku.

Kun mittariin on asennettu paineilmaletku, voidaan alkaa pyörittämään moottoria yläkuolokohtaan, jolloin mittarin viisari näyttää paljonko ohivuotoa sylinterissä on.
Mittausta jatketaan samalla tavalla viimeiseen sylinteriin asti.

                                Puristuspainemittaus

Ensiksi otetaan tulpanjohdot ja sytytystulpat pois, jonka jälkeen laiteaan puristuspainemittari tulpan reikään. Moottoria aletaan pyörittää yläkuolokohtaan jolloin mittari mittaa puristuspaineeen ja mittarin piirturi piirtää siitä tuloksen lappuun, Mittaus tehdään jokaiseeen sylinteriin samanlailla.

Mikäli puristuspaine ei ole riittävä, täytyy selvittää onko sylinterissä jotain vikaa vai onko kyseessä normaalista kulumisesta johtuvaa puristuspaineen laskua.

Sylinterissä voi olla jokin mekaaninen vika, esim: Männänrengas poikki,    tai venttiili vuotaa.

Pakokaasumittaus

                                   Päästömittaus

Pakokaasuanalysaattori

Päästömittaus tehtiin Opel Astra 1,6 Vm 1998

Mittaus aloitettiin syöttämällä auton tiedot tietokoneelle(pakokaasuanalysaattori), ja valitsemalla oikea mittausohjelma.

Kun tiedot ovat koneella, voidaan asentaa moottoriin magneetilla kiinnittyvä kierrosnopeusmittari ja näytteenottoletku pakoputkeen.

Kun moottorin lämpötila on oikea, voidaan mittaus aloittaaa.

Tietokone kertoo milloin pitää painaa kaasua ja kuinka paljon, Bensiinimoottorissa yleeensä 2000-3000Rpm välille.

Kun mittaus on suoritettu, tietokone antaa testin tuloksen.

  Tulosten analysointi  

Päästötestin tulokset

Lambda-arvo: Kertoo pakokaasun jäännöshapen. Ohjearvo oli 0,97-1,03. Mittausarvo oli 1,014 OK
CO-arvo:  Hiilimonoksidi eli häkä päästöt. Ohjearvo 0.3 mittausarvo 0.20 OK
HC-arvo: Mittaa partikkelien määrän. Ohjearvo 100ppm Mittaus-arvo 9ppm OK
CO2-arvo: Kertoo hiilidioksidipäästöt. Mitta-arvo14.39 OK
O2-arvo: Kertoo hapen määrän. Mittaus-arvo 0.44
 COcorr-arvo: 0.20




Ajoneuvo läpäisi päästötestin ilman ongelmia.













                                           

          Volvon I-Shift kaksoiskytkinvaihteisto on suunniteltu erityisesti Volvon kuorma-autoihin.

Toimintaperiaate

I-Shift perustuu "perinteiseen" synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon – siitä pieni koko ja vähäinen sisäinen tehohäviö. Varsinainen ihme on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee kytkintä ja vaihteiden vaihtoja. Vaihteisto arvioi jatkuvasti tietoja esimerkiksi ajoneuvon nopeudesta, painosta, tienpinnan kaltevuudesta ja väännön tarpeesta, jotta jokainen vaihto voidaan tehdä piiruntarkasti. Järjestelmä myös viestii moottorin kanssa, jotta se voi pitää suorituskyvyn parhaana mahdollisena säätelemällä kierroksia sekä jarruja. - See more at: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/volvo-fh-series/features/i-shift.html#sthash.fvvMtAQI.dpuf

I-Shift perustuu normaaliin synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon.
Siinä on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee jytkintä ja vaihteiden vaihtoa.
Vaihteisto arvioi ajettaessa tietoa ajoneuvon kaltevuudesta,nopeudesta ja väännön tarpeesta,joten jokainen vaihteenvaihto tapahtuu oikeaan aikaan.

Järjestelmä viestittelee jatkuvasti moottorin kanssa,jotta suorituskyky pysyy parhaana mahdollisena. 


Volvo I-Shift video

Oppimistehtävä 3 Kaksoiskytkinvaihteistotehtävä

                                              KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO



Kaksoiskytkinvaihteisto on henkilö-ja kuorma-autoissa käytettävä automaattivaihteisto, se sisältää kaksi kytkintä, toinen parittomille ja toinen parillisille vaihteille. Tällainen toimintaperiaate mahdollistaa lähes katkeamattoman vedon sillä seuraava vaihde on jo kytkettynä ja käyttövalmiina. Vaihteistoa ohjaava tietokone päättelee kuljettajan ajotavan perusteella, mikä vaihde valitaan seuraavaksi.
Video vaihteiston toiminnasta 


Kaksoiskytkinvaihteistossa ei tarvita  hydraulista momentinmuunninta. Momentinmuuntimen puuttuminen tarkoittaa pienempää voimahäviötä liikkeellelähdöissä ja nopeampaa vaihtotapahtumaa, jolloin taloudellisuus ja suorituskyky paranevat. Vastavaasti kytkimiä ohjaavan mekatroniikan on oltava kehittynyttä, jotta vaihtotapahtuma ja liikkeellelähtö olisi mahdollisimmän nykäyksetöntä.
Nykyisin kaksoiskytkinratkaisut on toteutettu märkinä, eli monilevykytkimet ovat öljykylvyssä. Märkäratkaisu on hyvä esimerkiksi runsaasti vääntömomenttia kehittävien moottorien yhteydessä. Uudemmissa seitsenportaisissa kaksoiskytkinvaihteistoissa on joko kuivat taikka märät kytkimet. Vaihteistoa ja kytkimiä käyttävä mekatroniikka voi olla sähköhydraulinen tai täysin sähköinen. Kaksoiskytkinvaihteistossa vääntövärähtelyjä vaimentamassa toimii kaksoimassavauhtipyörä




Kaksoikytkinvaihteiston etuja!

Kaksoiskytkinvaihteison edut tulevat parhaiten esiin kun kyydissä on suuri ja painava kuorma, kun tiet ovat täynnä jyrkkiä mäkiä. Tavallisella vaihteistolla kiihdyttäminen raskaan kuorman kanssa on hidasta, mutta kaksoikytkinvaihteisto vaihtaa vaihteet tasaisesti ja veto on lähes jatkuvaa, jolloin mäkeä kohti ajaminen on helpompaa ja jyrkässä mäessä vauhti saadaan pidettyä mahdollisimman suurena. Ajettavuus on myös paljon parempi.




Kaksoikytkinvaihteisto
.

Kun vaihdevipu laitetaan D-asentoon, vaihteensiirtäjä kytkee päälle ykkösvaihteen, jonka jälkeen kaasua painettaessa ulompi kytkin kytkeytyy ja voima kulkee vaihteen läpi.Vaihteiston vaihtaessa toiselle vaihteelle ulompi kytkin vapautuu ja sisempi kytkeytyy, jolloin voima kulkee seuraavan vaihteen läpi. Erona normaalivaihteistoon on se, että pääakseli koostuu kahdesta akselista. Tämä mahdollistaa sen, että seuraava vaihde on aina jo valmiiksi kytkettynä, päällä oleva vaihde ulommalla kytkimellä ja seuraava vaihde sisemmällä kytkimellä.