Volvon I-Shift kaksoiskytkinvaihteisto on suunniteltu erityisesti Volvon kuorma-autoihin.

Toimintaperiaate

I-Shift perustuu "perinteiseen" synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon – siitä pieni koko ja vähäinen sisäinen tehohäviö. Varsinainen ihme on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee kytkintä ja vaihteiden vaihtoja. Vaihteisto arvioi jatkuvasti tietoja esimerkiksi ajoneuvon nopeudesta, painosta, tienpinnan kaltevuudesta ja väännön tarpeesta, jotta jokainen vaihto voidaan tehdä piiruntarkasti. Järjestelmä myös viestii moottorin kanssa, jotta se voi pitää suorituskyvyn parhaana mahdollisena säätelemällä kierroksia sekä jarruja. - See more at: http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/volvo-fh-series/features/i-shift.html#sthash.fvvMtAQI.dpuf

I-Shift perustuu normaaliin synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon.
Siinä on elektroninen ohjausyksikkö, joka säätelee jytkintä ja vaihteiden vaihtoa.
Vaihteisto arvioi ajettaessa tietoa ajoneuvon kaltevuudesta,nopeudesta ja väännön tarpeesta,joten jokainen vaihteenvaihto tapahtuu oikeaan aikaan.

Järjestelmä viestittelee jatkuvasti moottorin kanssa,jotta suorituskyky pysyy parhaana mahdollisena. 


Volvo I-Shift video

Oppimistehtävä 3 Kaksoiskytkinvaihteistotehtävä

                                              KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO



Kaksoiskytkinvaihteisto on henkilö-ja kuorma-autoissa käytettävä automaattivaihteisto, se sisältää kaksi kytkintä, toinen parittomille ja toinen parillisille vaihteille. Tällainen toimintaperiaate mahdollistaa lähes katkeamattoman vedon sillä seuraava vaihde on jo kytkettynä ja käyttövalmiina. Vaihteistoa ohjaava tietokone päättelee kuljettajan ajotavan perusteella, mikä vaihde valitaan seuraavaksi.
Video vaihteiston toiminnasta 


Kaksoiskytkinvaihteistossa ei tarvita  hydraulista momentinmuunninta. Momentinmuuntimen puuttuminen tarkoittaa pienempää voimahäviötä liikkeellelähdöissä ja nopeampaa vaihtotapahtumaa, jolloin taloudellisuus ja suorituskyky paranevat. Vastavaasti kytkimiä ohjaavan mekatroniikan on oltava kehittynyttä, jotta vaihtotapahtuma ja liikkeellelähtö olisi mahdollisimmän nykäyksetöntä.
Nykyisin kaksoiskytkinratkaisut on toteutettu märkinä, eli monilevykytkimet ovat öljykylvyssä. Märkäratkaisu on hyvä esimerkiksi runsaasti vääntömomenttia kehittävien moottorien yhteydessä. Uudemmissa seitsenportaisissa kaksoiskytkinvaihteistoissa on joko kuivat taikka märät kytkimet. Vaihteistoa ja kytkimiä käyttävä mekatroniikka voi olla sähköhydraulinen tai täysin sähköinen. Kaksoiskytkinvaihteistossa vääntövärähtelyjä vaimentamassa toimii kaksoimassavauhtipyörä




Kaksoikytkinvaihteiston etuja!

Kaksoiskytkinvaihteison edut tulevat parhaiten esiin kun kyydissä on suuri ja painava kuorma, kun tiet ovat täynnä jyrkkiä mäkiä. Tavallisella vaihteistolla kiihdyttäminen raskaan kuorman kanssa on hidasta, mutta kaksoikytkinvaihteisto vaihtaa vaihteet tasaisesti ja veto on lähes jatkuvaa, jolloin mäkeä kohti ajaminen on helpompaa ja jyrkässä mäessä vauhti saadaan pidettyä mahdollisimman suurena. Ajettavuus on myös paljon parempi.




Kaksoikytkinvaihteisto
.

Kun vaihdevipu laitetaan D-asentoon, vaihteensiirtäjä kytkee päälle ykkösvaihteen, jonka jälkeen kaasua painettaessa ulompi kytkin kytkeytyy ja voima kulkee vaihteen läpi.Vaihteiston vaihtaessa toiselle vaihteelle ulompi kytkin vapautuu ja sisempi kytkeytyy, jolloin voima kulkee seuraavan vaihteen läpi. Erona normaalivaihteistoon on se, että pääakseli koostuu kahdesta akselista. Tämä mahdollistaa sen, että seuraava vaihde on aina jo valmiiksi kytkettynä, päällä oleva vaihde ulommalla kytkimellä ja seuraava vaihde sisemmällä kytkimellä.